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振华重工建造世界最大自升式碎石整平船下水

4月9日,振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通举行下水仪式

“一航津平2”由上海船舶研究设计院研发设计,是世界最大最先进的自升式碎石铺设整平船。作为超级工程深中通道的核心装备,该船的设计、建造均实现了国产化,因其铺设作业的高效率和自动化,被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。

据了解,该船主船体为箱型“回”字结构,船长98.7米,宽66.3米,相当于一个足球场大小;型深6.5米,桩腿总长75米(可根据水深工况环境接长至95米)。铺设范围更广,整平作业最大水深40米,在不移动船身的情况下,单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米,等同于6个标准篮球场;整平效率更高,整平速度较“津平1”提升了一倍,最高可达每分钟五米;作业寿命更长,桩腿使用寿命长达2000小时。

除了硬件外,振华重工还成功突破国外技术封锁,实现了施工管理系统的国产化。该系统相当于船舶的“大脑”,担任作业的“总指挥”,包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等,协调各方同时运行,发出指令并接受反馈。不久,该系统将在深中通道现场,接受实际作业的检验。

在海底隧道施工建设中,沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺,而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。“一航津平2”即将“服役”的深中通道,是继港珠澳大桥之后的又一超级工程,连接珠江东西岸,是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,该工程的海底沉管隧道长约6.8公里,是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点,工程规模和技术难度前所未有。

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